據(jù)倫敦6月14日消息，
波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic s capesize index）本周一下跌8.68%，平均獲利降至39,354美元，
為今年5月初以來的最低位。
干散貨咨詢公司Commodore Research稱，“對中國建筑業(yè)增長放緩的擔憂持續(xù)困擾市場，對市場人氣產(chǎn)生
負面影響�！�
巴西港口的擁塞問題提振海岬型船舶市場。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（Baltic s panamax index）周一下跌2.32%，平均獲利降至26,406美元。
波羅的海超靈便型船運價指數(shù)下跌1.49%。
經(jīng)紀商表示，大西洋巴拿馬型船只增加且需求疲軟令船運費率承壓。
全球股市周一上漲逾1%，至一周以來的最高位。歐洲股市創(chuàng)四周新高,歐洲四月份工業(yè)產(chǎn)值增速創(chuàng)近20年
新高,減輕了投資者對于歐洲經(jīng)濟的擔憂。
分析師表示，今年運價指數(shù)將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有
跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數(shù)周一跌至七周以來的最低位，因貨運需求放緩的擔憂打壓人氣。
波羅的海干散貨運價指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，該指數(shù)周一下跌
5.2%，或173點，至3,115點，為連續(xù)第12個交易日下滑且為自4月26日以來最低水準。
Pareto Securities公司商品負責人Tor Svelland表示，“鐵礦石進出口市場表現(xiàn)淡靜，而且谷物市場交投
也清淡，損及巴拿馬船運市場�！�
他表示，“從我們觀察的來看，中國的確在進口方面踩了剎車。船運市場似乎將進一步下滑。”
今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)一直震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定
。
分析師稱，中國鋼鐵和鐵礦石進口的回落將對市場產(chǎn)生負面影響。
Dahlman Rose & Co公司在一份報告中指出，
更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀商和分析師稱對全球經(jīng)濟復蘇的憂慮或將影
響船運市場。
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